第328章 黄河咆哮·地枢显圣
黄河疏浚之难，不言而喻，有诗为证：
“裂石穿云险隘囚，崩崖卷雪怒涛流；悬河倒挂危如剑，淤沙深锁困作丘。洪峰挟势野马脱，故道迁形苍生忧；积患千年惊万里，地枢难驯水龙虬。”
在过去的两千年里，黄河经历了六次重大改道，最近一次发生在明清时期，黄河从南下流入黄海改为北上进入渤海。
旱季干旱，雨季洪灾，上游险峻水湍，下游八百里地上悬河。
迄今为止，黄河水患，一直未真正解决。
尤其是开封和新乡地区，悬河的最高点分别比地面高出13米和23米，真正的“黄河之水天上流”，一旦河水暴涨，大堤决口，后果不堪设想。
许多人都曾提出过解决方案，其中最引人注目的是，将黄河调整至明清时的故道，进行疏浚并实现通航，同时铲平八百里悬河，这样就能彻底解决问题。
但是，现实的挑战比这大得多。
首先，黄河为何改道？那是因为原有的河道泥沙淤积，原本就成为了地上之河，决堤之后，水往低处流，这才改道。
原有的河道比地面平均高出4米，就算恢复故道，工程量并不轻多少。
其次，黄河改道这么多年，原有的728.3公里故道，完整保留的不足三分之一，其他地方早移作他用。
比如砀山县，46.6公里黄河故道黄沙漫漫，当地人为了治沙，选择种植耐旱的梨树，如今梨果树木覆盖率超过70%，砀山梨销往全国各地，知名度极高。
而且砀山黄河故道已开发出“乌龙披雪”、“故黄映雪”、“梨树王”、“梨都博物馆”等10多个自然景点。2016年，砀山梨节期间，赴砀游客突破60万人次，旅游综合收入超2.4亿元。
铲掉了重新恢复成河道？
显然不现实。
其实，黄河一直在治理，比如小浪底工程的调水调沙措施，但是需要时间，也许数十年后会有显著效果，可是，后年夏天就有大洪水，已经等不及。
李响站在壶口瀑布旁，看着湍急的水流，思绪万千。
他身形一晃，来到黄河源头，施展土遁之术，沿着黄河水道而下，在遁行的过程中，地脉感知能力全开，笼罩方圆35千米范围。
了两天两夜，一路从黄河源头，仔细勘察，到渤海入海口，获取了大量的信息。
随后，他来到帝都，在姜采儿的书房里，拿出笔记本电脑，撰写方案。
姜采儿见到他来，自然十分开心，不过，她正在忙一个重大课题，倒没有时间来陪李响。
“不用你陪，过两天等我写好了方案，你再帮我修改优化一下。”
主要是姜采儿太忙，李响不想占用她太多时间，否则直接带着姜采儿去现场勘探，让姜采儿直接出方案，就省事很多。
但是李响觉得，自己也不能全靠老婆，他也得拿出实力来。不能让姜采儿觉得，自己是个身体发达、头脑简单的弱智。
因此，他非常用心地写方案。
疏浚黄河这么大的工程，怎么可能什么准备都没有，就一头莽进去，直接开干呢？上游峡谷段很多地方岩层破碎，山体滑坡隐患密布，一个搞不好，反而可能弄巧成拙。
李响了两天时间写完，然后将姜采儿找来，姜采儿了半天时间帮李响修改，最终形成了一套非常高效和完美的疏浚方案。
如此有水准的方案，一般人还真写不出来。
共分五个部分。
第一部分是上游治理：采用梯级调控体系，包括“岩脉重塑”和“梯级水坝群”两大块。
“岩脉重塑”分三点，首先运用“地脉感知能力”扫描峡谷段岩层，定位山体滑坡隐患点及河道狭窄处，在方案中一一标明。
其次以“岩甲塑形”将陡峭河岸改造为阶梯式缓坡坡度15°，同步嵌入天然玄武岩护岸，减少水流冲击。
再次，在壶口瀑布等急流段下方构建“地枢分流柱”，通过定向释放土系能量形成螺旋状消能结构，降低水流湍急度。
“梯级水坝群”分两点，一是于龙羊峡、刘家峡等关键节点，以“地脉虹吸”技术抽取深层岗岩，铸造蜂窝状透水生态坝体兼具防洪与鱼类洄游通道。二是在坝体内部预埋灵力矩阵，汛期可激活“岩甲增殖”临时加高坝体，枯水期则收缩恢复通航水位。
第二部分则是中下游悬河治理的河床沉降工程：运用“地枢演世录”异能，将下游河床淤泥收入异次元仓库，然后以20马赫的极速，去往太平洋深处，将淤泥抖落入海。
河床淤泥中含有大量的砂子，但是，这些砂子经过黄河之水冲刷和沉积，表面十分光滑，直径通常在0.3毫米以下，如果用于搅拌混凝土，会出现凝结力不足和砂浆稀化的问题，无法用于房屋建设。
而且，量太大了，即便是李响的仓库也无法全部存下，索性扔弃。
按照李响的估算，八百里悬河，假设平均高度为五米，宽度为0.8公里，挖开的土方量高达32万亿立方米。
李响现在的仓库体积是5497.6亿立方米，而且里面还有大量的物资，仅有一半左右的空间能够用来运泥沙。为了防止污染，中间还要留出比较宽的隔离带。他一次运2000亿立方米的话，32万亿也要运160次。
这个运力惊人，当然，如果他在疏浚黄河的过程中，再次升级，仓库再度扩大的话，那就跑的次数更少。
不过20马赫的速度，去太平洋深处一趟也用不了多少时间。
在清淤的过程中，同步对开封郑州段实施“重力场逆向加载”，以35万斤巨力配合土系异能压缩河床底部软土层，使悬河段整体沉降35米。
另外，在郑州以下开辟平行地下分洪河道，利用“岩脉塑形”构建全封闭玄武岩隧道设计内径为80米。
主河道专供通航水深4米，分洪河道通过智能土闸联动，洪水期自动开启导流，避免漫堤风险。
第三四五部分则分别是生态与航运协同、灾备强化护堤措施、实施计划和效能预测等等，就不一一详述。
但有两点值得一提，一是姜采儿用量子计算机帮李响设计了水文模型，通过“地脉共振”动态调整河道曲率，优化船舶通行效率。